Princip rada je drugačiji. Kada se rotor ventilatora aksijalnog protoka rotira, gas ulazi u rotor aksijalno iz dovoda za zrak i gura se lopaticama na rotoru kako bi povećao energiju plina, a zatim teče u vodeću lopaticu. Vodena lopata promijeni usmjereni plin u aksijalni tok, istodobno usmjerava plin u difuzor, dalje pretvara kinetičku energiju plina u tlačnu energiju i na kraju dovodi plin u radni cjevovod. Lopatice ventilatora sa aksijalnim protokom se uglavnom mogu okretati pod kutom. Većina njih opremljena je setom uređaja za hidraulično podešavanje. Kad ventilator radi, kut ugradnje noža može se podesiti i držati pod određenim kutom kroz uređaj za hidraulično podešavanje lopatice, tako da i dalje ima visoku učinkovitost kada djeluje u promjenjivim uvjetima. Ventilator tunela obično je obješen na vrhu tunela ili je instaliran na bočnoj stijeni tunela. Sam tunel se smatra kanalom za vazduh. Kada ventilator radi, od date energije može stvoriti visoki potisak. Dio zraka u tunelu ventilator izbacuje velikom brzinom kroz izlaz ventilatora, nakon što rad obavlja impeler.
Tunelski aksijalni ventilator protoka uglavnom se koristi za ventilaciju i izmjenu zraka u podzemnoj željeznici, a može se koristiti i za ventilaciju i izmjenu zraka željezničkih tunela, pećina, podzemnih inženjeringa i zgrada. To je visokotlačni ventilator aksijalnog protoka visokog pritiska, niskog šuma. Tunelski aksijalni protok sastoji se od rotora, zraka, motora, nekih spojnih dijelova i potpornih dijelova. To je ugrađena struktura motora. Impeler je izravno instaliran na osovinu motora, izravno je spojka na osovini motora, direktno spajanje je valjano, a vodilna lopata za protok zraka postavljena je iza propelera. Derivatni proizvodi tunelskih ventilatora aksijalnog protoka posebno su dizajnirani za hlađenje transformatorskog ulja. Motor koji je otporan na visoke temperature odabran je kako bi se osigurao normalan rad pod visokim temperaturama. Ventilator aksijalnog protoka tunela podijeljen je u osam specifikacija promjera 400-1000, sa serijskim volumenom zraka 4000-22500m3 / h i ukupnim tlakom od 100-210pa. Odgovarajući motor je motor YCF, posebno dizajniran i proizveden za specifične potrebe ventilatora transformatora. Radni uvjeti tunela s aksijalnim protokom: radna temperatura: - 30 ~ 40 ° vlažnost: manje od 90% srednje stanje: zrak (sadržaj prašine ne veći od 100 mg / m3) radna snaga: trofazna, 380 V / 50Hz. Križ rotora ventilatora izrađen je od čelične ploče, nož je izrađen od aluminijske legure, a oštrica i križ su zakoviceni i ugrađeni. Nakon statičke i dinamičke kalibracije ravnoteže, točnost ravnoteže rotora nije veća od ocjene g5.6. 4. Vanjska prirubnica cilindra izrađena je od svih prirubnica i okretanja.
